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地铁事故无侥幸,信号疑云须彻查

时间:2023-01-30 02:36:44 来源:鸡头鱼刺网 作者:热点 阅读:335次

  9月27日14时许,地铁上海地铁10号线发生两车追尾事故,事故据称系因新天地站信号故障,无侥导致上海地铁10号线采用人工调度,幸信在此期间豫园路站两辆列车相撞。号疑有关此次事故导致的云须受伤人数,就在人们几次焦急刷新页面的彻查间隙,从最初报道的地铁10余人攀升到40人、100多人,事故而据上海市卫生局局长徐建光在27日晚间的无侥新闻通气会上说,截至晚上7点,幸信已有271人到医院就诊检查。号疑上海地铁的云须官方微博在昨日夜间向市民道歉,称这是彻查“上海地铁有史以来最黯淡的一天”。

  据《中国之声》报道,地铁在事故发生伊始,官方对此次事故的定性为“碰擦”,继而又称为“轻度追尾”,并在随后发布的快讯中多次强调“无死亡报告”,但即便如此亦无法规避和冲淡地铁追尾事故的严重性——— 追尾就是追尾,怎能有轻重之别?对于地铁这种牵涉万千乘客的公共交通工具,是否有伤亡以及最终被统计出怎样的伤亡数字,都已经只与善后和追责相关。无以消解的,是公众因此而产生的忧虑与恐慌,而直接影响这种情绪扩散和传播的,可能也并非个案事故的严重程度,恰是事故发生的频率。事故频仍,哪怕再小、再“偶然”、再伤亡不大,也将逐渐加重人们对城市公共安全的不安,因为没有谁能够确信:下一次在哪发生,有多严重,又会落到谁的头上?

  上海地铁10号线,已经不是第一次出现在全国公众的视野中:就在近两个月前的7月28日,上海地铁10号线列车就出现了令人错愕的“开错方向”事件;7月19日,10号线的一块屏蔽门突然爆裂;8月2日,还是这个10号线,“搁浅”在了半路。按照地铁运营方对地铁10号线事故频发所作出的解释,是由于实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致,其已责成信号系统供应商进一步查清具体原因,提出针对性整改措施,严防此类故障再次发生。

  有细心网友检索出此前的媒体报道,现在读来让人哭笑不得:2005年,泰国地铁发生追尾事故,上海地铁运营有限公司负责人曾向媒体信誓旦旦地表态,称上海地铁“有一整套行车安全管理规范”,还有“列车自动控制系统”的保驾护航,确保不会发生地铁追尾相撞事故。而在2011年7月28日地铁“开错方向”之后,还有运营方负责人信心满满地表示,“每辆列车都有独立电脑系统,受A TP自动保护”,不会追尾。彼时即有论者担心,敷衍成文的回应与推脱,会为下一起事故的发生埋下隐患。

  话音未落竟一语成谶,更为严重的地铁追尾事故随即发生。同样事关信号问题,这次是在信号故障发生后采用人工调度时导致列车相撞。信号故障已然成为近来最频繁刺激公众神经的词汇之一。而据媒体报道,为上海地铁10号线提供信号系统的,正是“723”温州动车追尾事故的信号系统供货商——— 卡斯柯信号有限公司。该公司由通号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立。有媒体据公开信息统计获知,卡斯柯承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项,而广州地铁6号线、深圳地铁2号线和5号线均位列在建项目中。

  怎么又是它?!频频发生的动车、地铁事故,竟不约而同地指向了同一个技术问题、同一家信号系统供应商。有媒体曾用“胎生于铁路系统内部”、“从地铁领域发迹”、“国内地铁信号系统的领军企业”等词汇来修饰这家名为“卡斯柯”的信号系统供应商。在此堪称危急的时刻,有必要回头思考,这一企业所承揽的国内众多地铁、高铁项目,是否经得住起码的程序拷问?而据报道,该公司参与的各类招投标过程,以及更早的发迹传奇,都有一团挥之不去的体制垄断阴影。不少地铁线路信号系统的招投标,在门槛设立初始,就几乎注定了只有像卡斯柯这样的“铁道部系统内公司”才拥有和具备中标的资质。但即便就是这样被严格设定的资质要求,到头来还是问题不断,事故发生后又不可避免地会出现“老子调查儿子”等吊诡现象。长远来看,技术难题终究是可以被攻破和解决的,但那些可能不仅属于技术层面的因素,则使人们的忧虑满是绝望的哀伤。

  新的技术,新的交通工具,给予人们的期待和惊喜已经渐渐被不安所置换,因为在这些庞大系统中的人类,往往更显弱小,且知之甚少。人们对于公开透明的招标建设程序,科学严密的日常监管流程,会寄予更多依赖。越是在这些领域就越容不得出错,因为一出错往往都将是灭顶之灾。由此审视此番上海地铁追尾事故,没人员死亡实在没有什么值得庆幸,也绝难再有偶然,需要的,一定是彻底的反思与拷问。

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